Koormuse ülekandmisel kasutatakse käigukastikäigukasti reduktortekitab termilist deformatsiooni, mis on tingitud hõõrdesoojusest, mis tekib suurel kiirusel veeremisel ja libisemisel hambapindade vahel. Lisaks toodavad soojust ka hammasratta kiire pöörlemine, hõõrdumine ja laagrite hõõrdumine. Ühe sellise soojuse võtab jahutusõli tsirkulatsioon ära ja kiirgab õli-gaasiruumi kaudu väljapoole. Pärast soojusbilanssi jääb järelejäänud soojus käigukasti. Laske käigu temperatuur tõusta ja deformeeruma. Kiire ja laia spiraalkäigu reduktori puhul põhjustab kõrge temperatuuri ja käigu ebaühtlase jaotumise tõttu ebaühtlane soojuspaisumine spiraali kõrvalekaldeid. Seega, isegi kui hambapinna kokkupuude on montaaži ajal ühtlane, on koormuse jaotus hamba laiuses töötamise ajal siiski ebaühtlane.

Mõnede käigukasti temperatuurivälja katsete kohaselt onsilinderkäigu reduktor, on see tavaliselt kõrgem hamba laiuse keskpunktis, samas kui temperatuur hamba mõlemas otsas on paremate soojuse hajumise tingimuste tõttu suhteliselt madalam. Spiraalkäigu reduktori kõrgeima temperatuuriga osa on nihutatud. Selle nähtuse põhjustab määrdeõli aksiaalne vool ühendusotsa ühest otsast teise ja kõrgeima temperatuuri hambalaiuse juures umbes 1/6 võreotsa küljelt põhjustab kuum õli.

Muud tegurid, mis mõjutavad koormuse jaotust, hõlmavad käigukasti spiraali nurga viga, käigukasti ja raami deformatsiooni, koormuse suunast põhjustatud laagrite kliirensi aksiaalset nihet ja suurel kiirusel pöörleva tsentrifugaaljõu põhjustatud radiaalset nihet. käigukasti.